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小型空調(diào)熱泵的工作原理
在小型空調(diào)器中，冬季取暖時(shí)可用電加熱器來(lái)加熱，但為了充分發(fā)揮制冷設(shè)備的效用，無(wú)論供熱、還是制冷往往都由同一套制冷設(shè)備來(lái)完成。也就是在供熱時(shí)，將制冷系統(tǒng)制冷時(shí)的蒸發(fā)器作為供熱時(shí)的冷凝器，制冷時(shí)的冷凝器作為供熱時(shí)的蒸發(fā)器使用，使系統(tǒng)由制冷工況轉(zhuǎn)為“熱泵”工況，就能向艙室供熱
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船舶空調(diào)冬季取暖工況
當(dāng)外界氣溫低于+15。c時(shí)，應(yīng)使空調(diào)裝置按冬季取暖工況運(yùn)行。在取暖工況下起動(dòng)空調(diào)器時(shí)，要先投用空氣加熱器，再開(kāi)通風(fēng)機(jī)，以防外界冷風(fēng)直接吹入艙室之中。在使用蒸汽加熱空氣時(shí)，若加熱器出口阻汽器后的回水管很燙，表明阻汽器失效，已不能再起阻汽作用，這會(huì)浪費(fèi)不少蒸汽。在用熱水來(lái)加熱空氣時(shí)，需定期開(kāi)放加熱系統(tǒng)的放空氣閥，以防在管內(nèi)形成氣囊，妨礙水的正常流動(dòng)。
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船舶空調(diào)通風(fēng)工況/夏季降溫工況
通風(fēng)工況的任務(wù)僅為向艙室供給足夠的清潔空氣，所以空調(diào)裝置的加熱，加濕和冷卻系統(tǒng)都停用。此時(shí)應(yīng)把空調(diào)器的回風(fēng)風(fēng)門(mén)關(guān)閉，全部采用外界新風(fēng)。若空調(diào)風(fēng)機(jī)有高、低速兩擋，可用低速檔運(yùn)行，這樣既減少功率消耗，又能降低通風(fēng)噪音。
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船舶用氯化鋰式電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器
氯化鋰電動(dòng)濕度調(diào)節(jié)器，它的感涅元件是一個(gè)絕緣的圓柱體，在其表面纏繞著兩根平行的銀絲，外面涂有一層含氯化鋰的涂料。兩根銀絲本身互不接觸，僅靠涂料使它們構(gòu)成電的回路，所以感濕元件的電阻值則取決于涂料的導(dǎo)電性。當(dāng)空氣相對(duì)濕度改變時(shí)，氯化鋰涂料的含水量也改變，其導(dǎo)電性改變，引起通過(guò)元件的電流成比例地變化，此電信號(hào)經(jīng)晶體管放大器放大后，即可通過(guò)信號(hào)繼電器去控制調(diào)濕電磁閱。
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電動(dòng)積分風(fēng)壓調(diào)節(jié)器
此調(diào)節(jié)器的風(fēng)壓感受元件為橡皮薄膜，由一細(xì)管將空調(diào)器出口靜壓箱中的靜壓傳至薄膜上方。當(dāng)主風(fēng)管中的風(fēng)壓增高時(shí)，薄膜被壓向下，通過(guò)彈簧杠桿機(jī)構(gòu)，將動(dòng)覦頭與定觸頭之一接通，使電動(dòng)風(fēng)門(mén)操作器通電，將主風(fēng)管進(jìn)口的調(diào)壓風(fēng)門(mén)關(guān)小，直至風(fēng)管風(fēng)壓降至調(diào)定值，動(dòng)觸頭與定觸頭斷開(kāi)，風(fēng)門(mén)才停止關(guān)小。反之，若風(fēng)壓降低到低于調(diào)定值，動(dòng)觸頭又與另一側(cè)的定觸頭接通，于是操作器反轉(zhuǎn)，將風(fēng)門(mén)開(kāi)大。
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船舶空調(diào)電動(dòng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)
電動(dòng)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)由感溫電阻、電動(dòng)調(diào)節(jié)器和調(diào)節(jié)閥的電動(dòng)操作器三者所組成。電動(dòng)調(diào)節(jié)器的核心是一個(gè)微電腦處理器，其原理與機(jī)械式溫度計(jì)類(lèi)似，只不過(guò)不是按溫度變化帶動(dòng)指針來(lái)指出溫度，而是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)操作器中的執(zhí)行電動(dòng)機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)加熱器供汽閥的開(kāi)度而已。因?yàn)樵跍囟茸兓瘯r(shí)，微電腦輸出的信號(hào)甚弱，所以需通過(guò)晶體管放大器將功率放大后，才能對(duì)電動(dòng)操作器進(jìn)行控制。
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船用空調(diào)氣動(dòng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)
氣動(dòng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)由具有摩溫元件的溫度變送器，氣動(dòng)調(diào)節(jié)器和氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥三部分組成，但有時(shí)也將變送器與調(diào)節(jié)器組合在一起。它與上述的直接作用式不同之處在于：調(diào)節(jié)閥不是由感溫元件產(chǎn)生的壓力直接推動(dòng)，而是借助于壓力為1．2～1.5公斤／厘米的壓縮空氣。這樣，溫度變送器就可以放在遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)閥的地方，例如用感受某一典型艙室的室溫來(lái)作為調(diào)節(jié)空調(diào)器供風(fēng)溫度的依據(jù)等。氣動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靈敏性和調(diào)節(jié)質(zhì)量都比直接作用式高，因此在船舶空調(diào)裝置中用得較廣。
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冬季取暖時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器
冬季取暖時(shí)對(duì)空調(diào)器供風(fēng)溫度的調(diào)節(jié)是通過(guò)調(diào)節(jié)供入加熱器的蒸汽或熱水流量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于供風(fēng)溫度的調(diào)節(jié)依據(jù)不同，就需要采用不同型式的溫度調(diào)節(jié)器。若僅要求供風(fēng)溫度保持基本恒定，則可用最普通的直接作用式溫度調(diào)節(jié)器，如需進(jìn)行溫度補(bǔ)償，就要用雙感溫元件的補(bǔ)償溫度調(diào)節(jié)器，而在要求供風(fēng)溫度能按某典型艙室的溫度來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且該艙室離空調(diào)器室較遠(yuǎn)時(shí)，就要用氣動(dòng)或電動(dòng)溫度調(diào)節(jié)器。
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調(diào)節(jié)艙室或供風(fēng)溫度的幾種基本方法
調(diào)節(jié)供風(fēng)溫度最簡(jiǎn)單的方法是在一定的外界氣象條件范圍中保持空調(diào)器出口處的空氣溫度大體不變，比較完善一些的是讓供風(fēng)溫度隨外界氣溫的升降而作相應(yīng)的增減。這兩種方法都是以某典型艙室作為整定供風(fēng)溫度的依據(jù)，至于其余艙室就要由該室人員對(duì)布風(fēng)器風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)才能使艙室溫度適宜。
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船舶空調(diào)對(duì)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的質(zhì)量要求
它由置于艙室中的感溫元件(感受部分），調(diào)節(jié)器(調(diào)節(jié)部分）和空氣加熱器的蒸汽調(diào)節(jié)閥(執(zhí)行部分）三個(gè)環(huán)節(jié)所組成。感溫元件隨時(shí)將所測(cè)得的艙室溫度(被調(diào)參數(shù)）作為調(diào)節(jié)信號(hào)輸入給調(diào)節(jié)器，在調(diào)節(jié)器中將此輸入信號(hào)與所要求保持的溫度調(diào)定值相比較。
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船舶空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)
當(dāng)外界氣象條件變化時(shí)，空調(diào)器的工作和艙室的剩余熱量和剩余濕量也隨之改變，這就要對(duì)空調(diào)裝置的工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能使艙室仍能保持適宜的氣侯。由于遠(yuǎn)洋船舶的航區(qū)變化，以及海洋上氣象條件的多變，為了減輕管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高調(diào)節(jié)質(zhì)量，近代的船舶空調(diào)裝置幾乎皆裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)備。
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